Еще в марте, когда эпидемия коронавируса только набирала обороты, а страны вводили первые ограничительные меры, близкий к Росавиации источник в комментарии изданию РБК оценил убытки российского авиабизнеса в 70 миллиардов рублей (почти 1 миллиард долларов). Сейчас, по данным Росавиации, российский авиатрафик в целом упал на 90%. Как убытки авиакомпаний отразятся на пассажирах, мы спросили у авиаэксперта, главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова.
— Если говорить о последствиях для пассажиров, стоит ли ожидать повышения цен на авиабилеты после пандемии?
— В общем-то, последствия и проблемы во всех странах примерно одинаковые. И я могу сказать, что с огромной вероятностью эпоха дешевых билетов закончилась, она в прошлом. К сожалению, после выхода из пандемии спрос на авиаперевозки резко снизится. У нас уже не будет того уровня платежеспособности, что был вчера, и количество безработных людей существенно увеличится, а, значит, и количество пассажиров будет снижаться.
— Насколько сильным может быть скачок?
— Сейчас существуют различные прогнозы, но специалисты, работники авиаотрасли предполагают, что при достаточно длительном продолжении эпидемии, ограничений, карантина авиационная отрасль может потерять до 50% пассажиропотока. Во всяком случае, если мы говорим о России, то примерно называются такие цифры.
И дальше начнется восстановление, которое затянется на несколько лет. И в этот период как раз, боюсь, что тяжелее всего придется на рынке низкобюджетным авиаперевозчикам, которые раньше возили пассажиров по низким тарифам – лоукостеров. Им не будет хватать пассажиров, чтобы заполнять полностью весь салон воздушного судна, а, значит, придется либо пересматривать тарифную политику, либо уходить с тех направлений, где они не могут летать с экономической эффективностью.
— Как вообще могут еще пассажиры ощутить на себе последствия нынешнего кризиса? Что в салонах изменится? Появятся маски, [требование] сидеть через одно кресло?
— На мой взгляд, есть разумные вещи, которые вполне реализуемые и достаточные, а есть вещи, которые избыточны. Конечно, такие вещи, как маски, перчатки, есть предложение упаковывать верхнюю одежду перед посадкой в воздушное судно в пакеты и сразу класть на багажные полки, и целый ряд других простых с точки зрения выполнения правил, – это вполне, наверное, реализуемо.
Что касается социального дистанцирования или рассадки через кресло, я считаю, что, во-первых, это не та дистанция, которая действительно даст вам гарантии, что вы не заразитесь. Как минимум там будет меньше полутора метров. Мы знаем, весь салон самолета – порядка трех метров. А тут надо рассаживать через полтора, не говоря уже о том, что впереди и сзади все равно сидят люди. Конечно же, подобное требование, оно, на мой взгляд, избыточное, оно ничего совершенно не даст.
Более того, это абсолютно подорвет экономику авиакомпаний. И вам придется платить не только за себя, но и за того парня, который рядом с вами не полетел. То есть стоимость авиабилетов надо будет поднимать минимум вдвое. При наших потерях – при спаде экономики и потере рабочих мест, потере доходов населения – вряд ли мы еще после выхода из карантина сможем позволить себе платить в два раза больше, чем платили вчера.
— Когда все-таки возобновятся авиаперевозки?
— Я полагаю, что, к сожалению, этот вопрос находится даже не в области авиационной индустрии. Авиация готова подняться в небо и отвезти пассажиров куда пожелают в любой момент. К сожалению, пока будет продолжаться эпидемия, пока будут действовать ограничения и пока будет действовать страх, боязнь нахождения в замкнутом пространстве с большим количеством людей, начала каких-то более-менее понятных разумных объемов перевозок не следует ожидать. Все зависит от распространения коронавируса, от того, насколько эффективными будут те меры, которые сегодня предпринимаются правительствами всех стран.
