В Алматы водители городских автобусов недовольны условиями труда. Сотрудник одного из автобусных парков, который обратился в редакцию Настоящего Времени, рассказал, что с недавних пор водителей обязывают совершать строго определенное количество рейсов за одну смену и при этом жестко укладываться в график – невзирая на пробки на дорогах, которые с каждым годом становятся все хуже. Выполнить эти условия нереально. Поэтому водители вынуждены либо нарушать правила, пытаясь объехать пробки, либо терять в зарплате из-за несоблюдения графика.
Владимир Риберт работает водителем автобуса в Алматы уже три года. За это время он сменил несколько маршрутов, и по его словам, раньше руководство автопарка никогда не загоняло сотрудников в жесткие временные рамки. Но с недавнего времени все изменилось.
Теперь каждый водитель должен успеть проехать один круг по своему маршруту за один час пятнадцать минут – несмотря на то что сделать это зачастую нереально из-за пробок.
"Если у меня по графику 1:15 в одну сторону, а я еду 2,5 часа, как я возмещу это время? – объясняет Владимир Риберт. – Они говорят: перерабатывайте, ездите до 12 часов ночи, до часу ночи, делайте дополнительные рейсы. Говорят: "Мы же вам платим, а вы свои кругорейсы делайте". А мне зачем это надо?"
По словам Владимира, спущенный сверху руководством жесткий тайминг вынуждает водителей устраивать гонки на дорогах: они не соблюдают правила собственной безопасности и рискуют и жизнями, и безопасностью пассажиров.
Некоторые водители не выдерживают условий работы и увольняются. И тогда нагрузка на их оставшихся коллег увеличивается еще больше.
Сами пассажиры общественного транспорта в Алматы тоже недовольны нехваткой автобусов, особенно в часы пик, когда пассажиры просто не помещаются в переполненные салоны.
"Очень, очень много заполненных автобусов. Вроде и приезжает вовремя автобус, но приедет весь заполненный, и приходится ждать дольше, – жалуются люди на остановках. – То есть стоишь, ждешь, когда ты сможешь просто влезть в автобус!"
"В целом, транспорт-то нормально работает. Единственное – его как бы мало, – говорит еще один пассажир. – Время 12 часов, а автобусы – полные. С этим надо что-то делать!"
"Если один автобус приезжает через пять минут, то другой может приехать через 15 и даже через 20 минут, – жалуется еще одна пассажирка на несоблюдение графика движения. – Некоторые водители прямо говорят, что не укладываются в график и часто начинают трогаться еще до того, как пассажиры успевают зайти внутрь!"
"Когда некоторые автобусы стоят долго, в этот момент нужный тебе маршрут может высадить пассажиров, не доезжая до остановки и быстро уехать. Мы просто не успеваем запрыгнуть в салон!" – возмущается еще одна пассажирка.
Пассажирскими перевозками в Алматы занимается компания "АлматыЭлектроТранс". Там отрицают, что водителей заставляют совершать в день четко установленное количество рейсов, но признают, что к водителям действительно предъявляются требования по соблюдению графика. Этот график, по словам компании, спускается транспортникам из акимата. Для каждого маршрута время прибытия на каждую из остановок действительно расписано по минутам, и это мировая практика, говорят в "АлматыЭлектроТранс".
"Это время, во сколько водитель должен выехать из парка, быть на той или на другой остановке. Например, на Тимирязева он должен быть в 5:40, чуть ниже, на Жандосова он должен быть в 5:55 и так далее. Все эти вещи просчитываются Управлением городской мобильности, спускаются нам, как перевозчикам, и мы, перевозчики, эти графики выполняем", – объясняют в пресс-службе.
При этом на сегодняшний день в Алматы помимо одного коммунального автобусного парка пассажирскими перевозками занимаются еще и 23 частных автоперевозчика. В общей сложности они обслуживают почти 170 регулярных городских и пригородных маршрутов, а общее количество подвижного состава с учетом резерва достигает 2,5 тысяч машин. Но большая часть жителей Алматы твердит, что этого слишком мало для мегаполиса.
