Латвийское Бюро по борьбе с коррупцией расследует возможный ущерб госбюджету при реализации проекта Rail Baltica. Подозреваемые пока не объявлены.
Rail Baltica – скоростная железная дорога, которая должна связать Балтийский регион с Западной Европой. Проект называют "стройкой века", а с недавних пор – "аферой века".
Латвия столкнулась с нехваткой финансирования на Rail Baltica, из-за этого политики уже признали, что на первых этапах скоростные поезда пойдут мимо Риги. На то, чтобы железная дорога "завернула" в столицу, просто нет денег. Евросоюз финансирует только основную трассу: из Литвы – через Латвию – в Эстонию. При этом в Риге уже больше года строят специнфраструктуру под Rail Baltica, к примеру, новый мост через Даугаву. Его будущее теперь под вопросом.
В латвийском парламенте собрали специальную комиссию, которая разбиралась, кто виноват в сложившейся ситуации. В ее итоговом отчете – фамилии тех, кто, по мнению комиссии, несет политическую ответственность за проблемы с Rail Baltica. Это экс-глава правительства Латвии Кришьянис Кариньш, бывший и нынешний министры сообщения.
В комиссии пришли к выводу, что проект Rail Baltica в Латвии утверждали без понимания, во сколько он обойдется и из каких источников будет финансироваться.
"В тот момент не было сказано, что мы вообще строим. Не определены объемы. Правительство не утвердило бюджет на проект. Мы видим, как он разросся. Кроме того, были скрытые выплаты. Ну простите. В министерство приходит документ с одними цифрами, а в правительство идет совсем другой, с более низкими суммами", – рассказал глава парламентской комиссии, депутат Сейма Андрис Кулбергс.
Политики, которым депутаты вменяют ответственность за проблемы с Rail Baltica, свою вину отрицают. Действующий министр сообщения Каспарс Бришкенс заявил, что одним из первых признал, что Rail Baltica идет не по плану и предложил решения.
Бывший глава правительства Кришьянис Кариньш выводы комиссии не комментировал, но ранее утверждал, что ничего не знал о проблемах с проектом, поскольку их, по его словам, замалчивали в Министерстве сообщения.
Министр сообщения в правительстве Кариньша Талис Линкайтс в интервью Настоящему Времени сообщил, что считает проблемы с Rail Baltica в Латвии преувеличенными: "До этого Сейма ни у кого не было возражений, чтобы магистраль Rail Baltica соединяла три столицы, шла через Ригу, включая центральную станцию и аэропорт. Теперь мы видим, что под сомнение ставится и планирование проекта, и маршрут, на котором уже идут строительные работы. Учитывая это, я думаю, что часть депутатов в рамках этой комиссии осознанно работала на то, чтобы проекта Rail Baltica в Латвии вообще не было".
В каком виде скоростные поезда будут запущены на территории Латвии и главное, когда, по-прежнему до конца не ясно. На одном из последних заседаний, касающихся Rail Baltica, правительство Латвии установило два приоритета. Первый – максимально сократить расходы на проект. Второй – строительство основной трассы от границы с Литвой до границы с Эстонией.
Ригу с Rail Baltica на первых этапах будут соединять обычные "электрички", не скоростные. Политологи сходятся во мнении, что ситуация вокруг железнодорожной магистрали может стать инструментом политической борьбы, и скорее всего, повлияет на результаты предстоящих муниципальных выборов в Латвии.
"Получается, что на первом этапе Рига не будет подключена к магистрали. Придется объяснить это рижанам. Зачем построены все эти "заброшки", которые теперь будут стоять. Сваи в воде. А поезд в Ригу на первых этапах даже не будет заходить. Все это придется объяснить. А главное, этот вопрос никуда не исчезнет из повестки дня. Это будет длиться годами, и пока не видно никакого решения, как его с повестки дня снять", – считает политолог Филипс Раевскис.
Евросоюз настаивает, что первые скоростные поезда по трассе Rail Baltica должны пойти к 2030-му годуЮ, то есть через пять лет. Парламентская комиссия считает, что уложиться в эти сроки для Латвии нереально.
По сравнению с изначально запланированными расходами стоимость проекта в Латвии выросла в пять раз – до десяти миллиардов евро.
